El estudio sobre el ferrocarril para el nuevo PGE plantea transformar el apeadero del Parque Cient\u00edfico en una terminal que conecte tr\u00e1ficos procedentes de cinco comarcas, y prolongar el tranv\u00eda por el norte y sur de Gran V\u00eda<\/p>\n\n\n\n
La reducci\u00f3n del tr\u00e1fico en el casco urbano de Alicante<\/strong> pasa necesariamente por la redefinici\u00f3n de las redes de transporte ferroviario disponibles en la actualidad, y no solo por la construcci\u00f3n de nuevos ejes viarios<\/a> que puedan circunvalarlo. Esa es otra de las conclusiones centrales planteadas en el informe ‘An\u00e1lisis de la red viaria y ferroviaria estructural del municipio de Alicante’ encargado por el Ayuntamiento de Alicante a un equipo de ingenieros de la Universidad de Alicante (UA) como parte de los estudios previos necesarios para afrontar la redacci\u00f3n del nuevo Plan General Estructural (PGE)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n En ese estudio, coordinado por el profesor del Departamento de Ingenier\u00eda Civil, Armando Ortu\u00f1o,<\/strong> se sugieren al menos dos paquetes de medidas distintas a tener en cuenta en la elaboraci\u00f3n de ese futuro planeamiento urban\u00edstico, llamado a sustituir al vigente PGOU, aprobado en 1987. La primera bater\u00eda de propuestas se centra en la red de transporte ferroviario, con un planteamiento que reformula su entramado actual para convertir el actual apeadero del tren de cercan\u00edas situado junto a la Universidad de Alicante (UA) en una estaci\u00f3n metropolitana<\/strong>. Y la segunda, se circunscribe en el servicio de tranv\u00eda (el sistema Tram), sobre el que se plantea la puesta en marcha de cuatro nuevos recorridos, a modo de prolongaci\u00f3n de l\u00edneas ya existentes para dar pie a otras de nueva creaci\u00f3n<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Por partes. El informe propone transformar el apeadero situado junto al campus oeste de la UA (el recinto que cobija el Parque Cient\u00edfico) en una estaci\u00f3n pasante que denomina ‘Alicante Norte’. Se tratar\u00eda de potenciar esa infraestructura, situada en el l\u00edmite con el t\u00e9rmino de San Vicente del Raspeig, para convertirla en una estaci\u00f3n nodal en la que se articulen todos los flujos provinciales de cercan\u00edas<\/strong> aprovechado la oportunidad que supone \u00abla conversi\u00f3n a tr\u00e1fico mixto del ramal de conexi\u00f3n de la Variante de Torrellano con la l\u00ednea 330 Alicante-La Encina\u00bb. <\/p>\n\n\n\n El estudio plantea que esa apuesta por la estaci\u00f3n Alicante Norte permitir\u00eda habilitar \u00abla comunicaci\u00f3n directa de la l\u00ednea 336 Alicante \u2013 El Reguer\u00f3n y el corredor del Vinalop\u00f3\u00bb. Con ello, se conseguir\u00eda conectar hasta cinco de las nueve comarcas de la provincia, con al menos cuatro ventajas para mejorar los tr\u00e1ficos metropolitanos<\/strong>. La primera consistir\u00eda en conectar San Vicente del Raspeig y las poblaciones del Medio y Alto Vinalop\u00f3, con el aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hern\u00e1ndez y con la Universidad Miguel Hern\u00e1ndez de Elche (UMH). La segunda comprender\u00eda la comunicaci\u00f3n de los municipios de la Vega Baja y el Baix Vinalop\u00f3 con el norte del \u00e1rea metropolitana de Alicante y el Medio y Alto Vinalop\u00f3, gracias a ese ramal de conexi\u00f3n de la Variante de Torrellano con la l\u00ednea 330 Alicante-La Encina<\/strong>. La tercera, la uni\u00f3n de Elche y la Vega Baja con la UA y su Parque Cient\u00edfico. Y la cuarta, la conexi\u00f3n ferroviaria directa entre los campus universitarios de las dos universidades p\u00fablicas de Alicante. As\u00ed queda reflejado en el gr\u00e1fico adjunto, incorporado al informe por su equipo redactor.<\/p>\n\n\n\n Esa reformulaci\u00f3n del transporte ferroviario, con la estaci\u00f3n ‘Alicante Norte’ como referencia, incluir\u00eda tambi\u00e9n la ejecuci\u00f3n de un ramal de alta velocidad de 1 km de longitud que conectar\u00eda la l\u00ednea de Alta velocidad Madrid-Alicante con la l\u00ednea de Cercan\u00edas C-3<\/strong> a la altura de dicho apeadero de Cercan\u00edas de la UA. As\u00ed, el estudio propone que los tr\u00e1ficos procedentes desde el centro y norte peninsular confluyan en la estaci\u00f3n de ‘Alicante Norte’ \u00abantes de partir hacia Benidorm gracias al Tren de la Costa<\/strong>, con un trazado paralelo a la autopista A-7 como el que se plante\u00f3 en 2015 en el estudio informativo de ese proyecto. Con ello, tambi\u00e9n se favorecer\u00eda el desplazamiento en tren hasta la UA para los estudiantes procedentes de Marina Alta y Baixa.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, sugiere que la estaci\u00f3n ‘Alicante Norte’ quede conectada con la l\u00ednea 2 del Tram con una prolongaci\u00f3n de su recorrido actual por la avenida del Aeroplano<\/strong>, lo que permitir\u00eda que \u00ablos viajeros de largo recorrido\u00bb que llegasen hasta esa estaci\u00f3n en ferrocarril pudiesen continuar viaje hasta cualquier punto del \u00e1rea metropolitana de Alicante a bordo de un tranv\u00eda. <\/p>\n\n\n\n La red Tram concentra, de hecho, el segundo gran paquete de propuestas que el estudio plantea contemplar a la hora de dise\u00f1ar el nuevo PGE de Alicante. As\u00ed, sugiere extender el servicio actual con la prolongaci\u00f3n de las l\u00edneas actuales, o la generaci\u00f3n de nuevos recorridos, sin entrar a analizar qu\u00e9 tipo de material rodante (bus guiado o tranv\u00eda convencional) deber\u00eda implantarse<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Eso s\u00ed, esa propuesta parte del incremento de las frecuencias de paso de las l\u00edneas actuales como condici\u00f3n previa. El informe habla de una Fase 0<\/strong> que consistir\u00eda en la disposici\u00f3n de m\u00e1s convoyes para que se procurase un paso cada diez minutos en todas las l\u00edneas<\/strong>, frente a los 15 o 30 minutos que se procuran en la actualidad en funci\u00f3n de cada recorrido. Con ello, se conseguir\u00eda reforzar el uso del tranv\u00eda como alternativa competitiva frente al uso del veh\u00edculo particular: en suma, la meta <\/em>principal a batir.<\/p>\n\n\n\n El informe recomienda el refuerzo del servicio para reducir las esperas del tranv\u00eda con un paso cada 10 minutos<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Tras ese punto de partida (que podr\u00eda ser factible con la entrada en funcionamiento de la Estaci\u00f3n Central<\/strong>), el estudio propone, como Fase 1<\/strong>, la prolongaci\u00f3n del trazado tranviario desde esa nueva (ahora en construcci\u00f3n)<\/a> hacia los barrios de Benal\u00faa y Florida. Esa extensi\u00f3n se organizar\u00eda a trav\u00e9s de la avenida de Aguilera para dar paso a una bifurcaci\u00f3n en dos ramales distintos<\/strong>: uno hacia la avenida de Orihuela hasta la Glorieta M\u00fasico Emilio \u00c1lvarez, y otro por la calle Periodista Rafael Gonz\u00e1lez Aguilar hasta su intersecci\u00f3n con la Calle Pianista Gonzalo Soriano.<\/p>\n\n\n\n En segundo t\u00e9rmino, tambi\u00e9n en esa Fase 1, el informe sugiere prolongar el recorrido de la L\u00ednea 2 a la altura del Hospital General, en la calle Maestro Alonso, para que tuviese continuidad sobre el eje de la Gran V\u00eda en direcci\u00f3n sur<\/strong>. Ese nuevo recorrido cruzar\u00eda el Puente Rojo y llegar\u00eda hasta la glorieta de la calle M\u00e9xico. En tercer lugar, plantea otro ramal que partir\u00eda desde ese nuevo trazado por la Gran V\u00eda para dirigirse por la avenida de Novelda hasta enlazar con el trazado actual de la L\u00ednea 2 en la parada de Ciudad Jard\u00edn, con lo que se dar\u00eda servicio al barrio de Los \u00c1ngeles.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, sugiere otra prolongaci\u00f3n de la L\u00ednea 2 a la altura del Bulevar del Pla que discurrir\u00eda por el trazado de la Avenida de D\u00e9nia hasta Santa Faz y el Hospital Universitario de San Juan<\/strong>, donde conectar\u00eda con el trazado por el PAU 5 y Nou Nazareth hasta tomar la avenida Pintor P\u00e9rez Gil planteado hasta ahora por Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) para llegar al centro sanitario. Y por \u00faltimo, para cerrar esa Fase 1, propone otro tramo de conexi\u00f3n directa en Playa de San Juan entre las paradas de La Isleta y Tridente por la avenida de La Condomina.<\/p>\n\n\n\n Pero no solo eso. El informe incluye una Fase 2<\/strong> con otras cuatro prolongaciones de la red, a partir de los nuevos recorridos que ya se habr\u00edan generado en la Fase 1. La primera, de ellas consistir\u00eda en una extensi\u00f3n por la avenida de Orihuela -desde la Glorieta M\u00fasico Emilio \u00c1lvarez- hacia la Carretera de Oca\u00f1a, Mercalicante y los pol\u00edgonos del Pla de la Vallonga y Atalayas<\/strong>. La segunda, supondr\u00eda la prolongaci\u00f3n por la calle Vicente Ch\u00e1varri, la rotonda el\u00edptica de la V\u00eda Parque y el Camino Viejo de Elche, de forma que quedase planificada una futura ampliaci\u00f3n \u00abpor la A-79 hacia el aeropuerto Alicante-Elche en el largo plazo\u00bb. La tercera, ser\u00eda una extensi\u00f3n del trazado ideado sobre la Gran V\u00eda, desde la rotonda de la calle M\u00e9xico para continuar hacia el barrio de San Gabriel<\/strong> por las calles de Paraguay y Ram\u00f3n G\u00f3mez Sempere. Y la cuarta y \u00faltima consistir\u00eda en la prolongaci\u00f3n del trazado por la Gran V\u00eda hacia el norte, desde la calle Maestro Alonso hasta la Avenida de D\u00e9nia por el Garbinet.<\/p>\n\n\n\n Las prolongaciones del trazado del tranv\u00eda propuestas en tres fases progresivas supondr\u00edan una inversi\u00f3n de 315 millones<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Adem\u00e1s, el informe contempla una Fase 3<\/strong> en la que se concibe la ejecuci\u00f3n de un nuevo ramal que conectar\u00eda la l\u00ednea de Playa de San Juan a la altura de la parada de Lucentum por la calle de la Caja de Ahorros con los nuevos desarrollos de Vistahermosa Norte hasta llegar a la Colonia Requena<\/strong>, donde conectar\u00eda con la L\u00ednea 2 en las proximidades a la parada Virgen del Remedio.<\/p>\n\n\n\n \u00bfC\u00f3mo se desarrollar\u00eda es conjunto de mejoras dise\u00f1adas sobre la red ferroviaria y el sistema Tram? Por lo pronto, su ejecuci\u00f3n exceder\u00eda del alcance de la redacci\u00f3n del PGE, que quedar\u00eda limitado a la reserva de suelo para su implantaci\u00f3n. La realizaci\u00f3n de esos nuevos trazados requerir\u00eda de la cooperaci\u00f3n del conjunto de administraciones <\/strong>(Gobierno central, Generalitat y el propio Ayuntamiento de Alicante) para asumir su financiaci\u00f3n, en el periodo plurianual en el que se prolongase su desarrollo.<\/p>\n\n\n\n El informe de la UA no llega a cuantificar cu\u00e1l ser\u00eda la inversi\u00f3n necesaria para reordenar la red ferroviaria con las actuaciones propuestas, pero s\u00ed ofrece una estimaci\u00f3n orientativa del desembolso que conllevar\u00eda la ampliaci\u00f3n de recorridos del sistema Tram. En concreto, el estudio se\u00f1ala que la prolongaci\u00f3n de esos trazados supondr\u00eda un coste de 315 millones<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Alicanteplaza<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Red Tram<\/h2>\n\n\n\n
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