{"id":1127,"date":"2026-07-20T08:59:35","date_gmt":"2026-07-20T08:59:35","guid":{"rendered":"https:\/\/ugtfgvalicante.com\/?p=1127"},"modified":"2026-07-20T09:00:29","modified_gmt":"2026-07-20T09:00:29","slug":"el-tram-de-alicante-se-prepara-para-el-calor-extremo-con-refuerzos-en-via-drenajes-y-retirada-de-vegetacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ugtfgvalicante.com\/index.php\/2026\/07\/20\/el-tram-de-alicante-se-prepara-para-el-calor-extremo-con-refuerzos-en-via-drenajes-y-retirada-de-vegetacion\/","title":{"rendered":"El Tram de Alicante se prepara para el calor extremo con refuerzos en v\u00eda, drenajes y retirada de vegetaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

M\u00e1s de 5 kil\u00f3metros de v\u00eda pintada, 15 kil\u00f3metros de plataforma reforzada y actuaciones preventivas contra el riesgo clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

El cambio clim\u00e1tico es ya una emergencia global<\/a> respaldada por el consenso cient\u00edfico. Una realidad que, m\u00e1s all\u00e1 de controversias pol\u00edticas sobre el factor o los agentes responsables, requiere de iniciativas concretas mediante las cuales mitigar sus efectos<\/strong>. Y en el caso de las infraestructuras, como las del Tram de Alicante, se ha convertido en una realidad operativa que obliga a repensar cada tramo de v\u00eda, cada drenaje y cada actuaci\u00f3n de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

Las temperaturas m\u00e1ximas baten r\u00e9cords, los episodios de lluvia son m\u00e1s intensos y breves, los veranos se alargan y la vegetaci\u00f3n seca multiplica el riesgo de incendio. En ese contexto, la red ferroviaria alicantina ha reforzado una estrategia basada en la prevenci\u00f3n,<\/strong> la vigilancia constante y la adaptaci\u00f3n t\u00e9cnica de su infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

La singularidad del Tram de Alicante hace que este desaf\u00edo sea todav\u00eda mayor. No se trata de una red convencional, sino de un sistema ferroviario que discurre por una franja costera compleja<\/strong>, entre las comarcas de l\u2019Alacant\u00ed, la Marina Baixa y la Marina Alta. Su trazado se adentra en un paisaje marcado por acantilados, barrancos, laderas, curvas cerradas y rampas pronunciadas.<\/p>\n\n\n\n

Esa belleza geogr\u00e1fica que percibe el viajero es, al mismo tiempo, uno de los entornos m\u00e1s exigentes para el mantenimiento ferroviario<\/strong>, especialmente cuando el calor extremo, las lluvias torrenciales y la vegetaci\u00f3n reseca presionan sobre la v\u00eda y sus elementos auxiliares.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) no ha sido esperar a que aparezcan las incidencias, sino anticiparse a ellas. La l\u00f3gica que gu\u00eda esta actuaci\u00f3n es clara: cuanto antes se detecte un riesgo<\/strong>, m\u00e1s f\u00e1cil resulta evitar que se convierta en una interrupci\u00f3n del servicio o en una amenaza para la seguridad<\/strong>. En un escenario donde los fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos extremos han dejado de ser excepcionales, la planificaci\u00f3n deja de ser una opci\u00f3n complementaria para convertirse en la columna vertebral de la gesti\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Pintado de carriles<\/h3>\n\n\n\n

Una de las medidas m\u00e1s llamativas es el pintado de carril en curvas con radio inferior a 200 metros. <\/strong>En esos puntos, la aplicaci\u00f3n de pintura reflectante blanca sobre la v\u00eda en balasto permite reducir la temperatura superficial del acero entre 8 y 10 grados,<\/strong> lo que ampl\u00eda el margen de seguridad frente a la dilataci\u00f3n t\u00e9rmica.<\/p>\n\n\n\n

Esta actuaci\u00f3n ya se ha aplicado en m\u00e1s de 5 kil\u00f3metros de v\u00eda <\/strong>y, seg\u00fan la informaci\u00f3n que ha facilitado la Conselleria a este diario, se estudia su ampliaci\u00f3n a otros puntos de la red<\/strong>. Se trata de una intervenci\u00f3n sencilla en apariencia, pero de gran impacto en la prevenci\u00f3n de incidencias durante los meses de mayor calor.<\/p>\n\n\n\n

Junto a ello, el TRAM ha ejecutado m\u00e1s de 15 kil\u00f3metros de muros guardabalast<\/strong>o y ha ampliado el hombro de balasto para reforzar la plataforma ferroviaria. El objetivo es confinar mejor las traviesas y preservar la geometr\u00eda de la v\u00eda, incluso cuando se producen precipitaciones intensas o episodios prolongados de calor.<\/p>\n\n\n\n

En una infraestructura sometida a tensiones constantes por la orograf\u00eda y por el clima, mantener la estabilidad f\u00edsica de la v\u00eda es una condici\u00f3n b\u00e1sica para asegurar la continuidad del servicio.<\/p>\n\n\n\n

La vegetaci\u00f3n tambi\u00e9n forma parte de este frente preventivo. Durante el \u00faltimo a\u00f1o se han retirado m\u00e1s de 50 \u00e1rboles de gran porte con riesgo de afecci\u00f3n<\/strong>, una medida que busca evitar tanto interrupciones como da\u00f1os sobre la infraestructura. En un entorno mediterr\u00e1neo especialmente vulnerable durante el verano, el desbroce preventivo adquiere una importancia decisiva.<\/p>\n\n\n\n

La retirada de vegetaci\u00f3n seca junto a la plataforma reduce el riesgo de incendio sobre la catenaria, la se\u00f1alizaci\u00f3n o los veh\u00edculos<\/strong>, y contribuye a disminuir la exposici\u00f3n de toda la red a un posible siniestro.<\/p>\n\n\n\n

La limpieza de drenajes es otra pieza esencial de esta estrategia<\/strong>. Durante el verano se revisan y limpian cunetas, colectores y pasos de agua para garantizar que, cuando llegue el oto\u00f1o y con \u00e9l la temporada de DANA, el sistema est\u00e9 preparado para evacuar el agua con eficacia.<\/p>\n\n\n\n

La experiencia demuestra que la infraestructura no solo debe resistir el calor, sino tambi\u00e9n responder ante lluvias torrenciales capaces de poner a prueba cualquier punto d\u00e9bil de la red<\/strong>. Tener los drenajes operativos antes de esos episodios es, seg\u00fan la l\u00f3gica de mantenimiento que sigue el TRAM, una forma directa de proteger la circulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A todo ello se suma una inspecci\u00f3n reforzada que combina revisiones peri\u00f3dicas a pie de v\u00eda, desde cabina de conducci\u00f3n<\/strong> y en elementos espec\u00edficos como estructuras y drenajes. La idea es que ninguna anomal\u00eda pase desapercibida y que el sistema mantenga un nivel alto de supervisi\u00f3n durante todo el a\u00f1o. En el \u00e1mbito ferroviario, la seguridad no depende solo de reaccionar ante un problema, sino de construir una red de observaci\u00f3n y mantenimiento que reduzca al m\u00ednimo la probabilidad de que ese problema aparezca.<\/p>\n\n\n\n

Desde la Conselleria recuerdan que los viajeros del Tram de Alicante y de Metrovalencia disponen de un transporte que combina eficiencia, sostenibilidad y seguridad. Detr\u00e1s de cada trayecto sin incidencias hay un equipo de profesionales<\/strong> cuyo trabajo consiste, precisamente, en que eso no cambie y no le afecte el tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Elespa\u00f1ol<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00e1s de 5 kil\u00f3metros de v\u00eda pintada, 15 kil\u00f3metros de plataforma reforzada y actuaciones preventivas contra el riesgo clim\u00e1tico. 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