PROLONGACI\u00d3N DE L\u00cdNEAS ALTERNATIVA A LA ESBOZADA POR EL BOT\u00c0NIC<\/p>\n\n\n\n
ALICANTE. Nueva etapa pol\u00edtica con nuevas perspectivas para la planificaci\u00f3n de infraestructuras que dependen de la Generalitat<\/strong>. Ese fue el balance global que se puso sobre la mesa en el encuentro de trabajo celebrado este jueves entre representantes del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Alicante, del Partido Popular (PP), y de la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio, con Luis Barcala<\/strong> y Salom\u00e9 Pradas<\/strong> al frente. Tanto fue as\u00ed que en la reuni\u00f3n se sentaron las bases para reformular la prolongaci\u00f3n del servicio de tranv\u00eda hacia los barrios de la zona sur de la ciudad<\/strong>, como planteaba el PP durante la pasada campa\u00f1a electoral<\/a>, con una revisi\u00f3n de la propuesta esbozada por el anterior Consell del Bot\u00e0nic (PSPV-PSOE, Comprom\u00eds y Unides Podem EU) durante la pasada legislatura. <\/p>\n\n\n\n En concreto, los responsables de las dos administraciones se concertaron para trabajar en un nuevo dise\u00f1o que extienda el servicio de tranv\u00eda hasta el barrio de San Gabriel con un ramal que partir\u00eda de la futura estaci\u00f3n del Tram en Renfe<\/strong>, en sustituci\u00f3n de la propuesta por la que se hab\u00eda optado hasta ahora, bajo el mandato del Bot\u00e0nic, con la que se aspiraba a cerrar un recorrido circular sobre el eje de la Gran V\u00eda hasta conectar con la L\u00ednea 2 hacia San Vicente del Raspeig<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n En ese planteamiento primigenio, dado a conocer por primera vez en 2021<\/a>, se apuntaba a la creaci\u00f3n de dos nuevas l\u00edneas.<\/strong> La primera deb\u00eda llegar hasta La Florida<\/strong>, desde la futura estaci\u00f3n de Renfe con un recorrido paralelo al caj\u00f3n soterrado del ferrocarril que incluir\u00eda un primer tramo subterr\u00e1neo. En su avance, discurrir\u00eda hasta llegar al barrio de Princesa Mercedes, donde saldr\u00eda a superficie, y se redirigir\u00eda a trav\u00e9s de la calle Aus\u00f3 y Monz\u00f3, para cruzar la Gran V\u00eda y llegar a la avenida de Orihuela<\/strong>. Despu\u00e9s, conectar\u00eda con el centro comercial Puerta de Alicante tras entroncar con la V\u00eda Parque, a trav\u00e9s de la calle R\u00edo Muni. En su presentaci\u00f3n, se apunt\u00f3 que su puesta en marcha supondr\u00eda un presupuesto estimado de 35 millones y que se abordar\u00eda en el horizonte del a\u00f1o 2026. <\/p>\n\n\n\n La segunda nueva l\u00ednea<\/strong> anunciada entonces, a la que se nombr\u00f3 como L\u00ednea-6, tambi\u00e9n partir\u00eda de la estaci\u00f3n de tranv\u00eda en Renfe en subterr\u00e1neo para continuar por la Gran V\u00eda, ya con un recorrido en superficie, ante el frente de los barrios de Juan Pablo II y de La Torreta<\/strong>. M\u00e1s tarde, el trazado proseguir\u00eda en sentido norte a trav\u00e9s de la calle Teulada hasta entroncar con la V\u00eda Parque <\/strong>y seguir en direcci\u00f3n a San Vicente a trav\u00e9s de la avenida de Novelda. <\/p>\n\n\n\n All\u00ed conectar\u00eda con el trazado actual de la L\u00ednea 2, a la altura de Ciudad Jard\u00edn, lo que permitir\u00eda que el itinerario continuase tambi\u00e9n\u00a0hasta el Hospital de San Vicente, en cuanto se ejecute ese ramal de prolongaci\u00f3n en el casco urbano del municipio vecino<\/a>\u00a0(en principio, a trav\u00e9s de la calle Alicante y Ancha de Castelar). De este modo,\u00a0se pretend\u00eda completar un anillo circular que permitir\u00eda recorrer todo el t\u00e9rmino de Alicante con una inversi\u00f3n estimada de 40 millones<\/strong>\u00a0que, seg\u00fan se anunci\u00f3 hace tres a\u00f1os, deber\u00eda acometerse a partir de 2027. \u00a0<\/p>\n\n\n\n No obstante, esa planificaci\u00f3n no lleg\u00f3 a plasmarse nunca en proyectos constructivos concretos<\/strong>, seg\u00fan recalc\u00f3 este jueves el mismo Barcala. De hecho, tampoco se dio traslado de su contenido al Ayuntamiento y se presentaron sin conocer con car\u00e1cter previo el criterio t\u00e9cnico que podr\u00eda tener la Concejal\u00eda de Urbanismo al respecto<\/strong>. De ah\u00ed que el prop\u00f3sito sea ahora que los t\u00e9cnicos del departamento auton\u00f3mico y de esa concejal\u00eda puedan trabajar \u00abde forma coordinada\u00bb en la definici\u00f3n concreta del nuevo itinerario pretendido<\/strong>, seg\u00fan concretaron Barcala y Pradas. Todo, seg\u00fan dijeron, con el objetivo de poder extender el servicio tranviario hasta los barrios m\u00e1s populosos. \u00abDe nada sirve hacer pasar el tranv\u00eda por lugares en los que no va a haber pasajeros que recoger<\/strong>\u00ab, se\u00f1al\u00f3 el primer edil. <\/p>\n\n\n\n En todo caso, en el encuentro de este jueves no se facilit\u00f3 ning\u00fan avance sobre el recorrido concreto de esa extensi\u00f3n del servicio hasta San Gabriel<\/strong>. Solo se anticip\u00f3 que se contemplar\u00edan los nuevos sistemas tranviarios disponibles en la actualidad<\/strong>, como los propulsados por carga el\u00e9ctrica y, por tanto, sin necesidad de requerir de una infraestructura en la que se incluya la instalaci\u00f3n de catenaria<\/strong>, seg\u00fan explic\u00f3 Pradas. Se tratar\u00eda, en consecuencia, de alternativas menos exigentes en t\u00e9rminos de ocupaci\u00f3n de espacio p\u00fablico, entre otras ventajas, seg\u00fan remarc\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Esa prolongaci\u00f3n hacia los barrios de la zona sur del t\u00e9rmino municipal ser\u00eda complementaria a la dise\u00f1ada para llevar el Tram hasta los municipios de Sant Joan d’Alacant y de Mutxamel<\/strong>, en un trazado que se mantendr\u00eda con el itinerario dado a conocer hasta ahora, a trav\u00e9s del PAU 5 de Playa de San Juan y de Nou Nazareth hasta llegar al Hospital Universitario.<\/p>\n\n\n\n Al margen de ello, en la reuni\u00f3n de trabajo\u00a0tambi\u00e9n se abord\u00f3 la planificaci\u00f3n de los terrenos liberados de las v\u00edas del ferrocarril<\/strong>\u00a0de la llamada Operaci\u00f3n Integrada n\u00famero 2 (OI\/2), con una ordenaci\u00f3n estructural aprobada por el pleno el pasado mes de mayo, y ahora pendiente de redacci\u00f3n de su ordenaci\u00f3n pormenorizada, en el que quedar\u00e1 encuadrada la estaci\u00f3n intermodal.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Al respecto, Barcala y Pradas coincidieron en que\u00a0el objetivo que se persigue con el dise\u00f1o de ese futuro nodo de transportes<\/strong>, en un \u00e1mbito en el que deben coexistir\u00a0la pr\u00f3xima estaci\u00f3n de tranv\u00eda de \u00abinicio inminente\u00bb<\/a>, la nueva estaci\u00f3n de ferrocarril y los autobuses interurbanos,\u00a0es que el conjunto de esas terminales se organice en subterr\u00e1neo \u00abpara tener encima el Parque Central\u00bb<\/strong>. \u00abEso significa\u00a0tener la conectividad tambi\u00e9n soterrada<\/strong>\u00ab, a\u00f1adi\u00f3 el primer edil, con lo que recalc\u00f3 que se debe procurar que el tr\u00e1fico generado por la circulaci\u00f3n de los autobuses \u00abque ahora no discurren en esa zona\u00bb no acaben provocando un problema en el Centro de la ciudad.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Mal estar\u00edamos planificando si el tr\u00e1fico de autobuses de l\u00ednea regular de repente fuera por donde ahora no va y no genera ning\u00fan problema\u00bb, se\u00f1al\u00f3. En todo caso, apunt\u00f3 que existen alternativas para encajar tambi\u00e9n la estaci\u00f3n de autobuses en ese mismo espacio, e igualmente en soterrado, <\/strong>como ya se plante\u00f3 el pasado octubre,<\/strong><\/a> aunque subray\u00f3 la importancia de definir bien su ubicaci\u00f3n<\/strong> porque de eso depende tambi\u00e9n \u00abla ubicaci\u00f3n de los accesos de esos autobuses y lo que queremos es que no impliquen generar un problema, ni impidan el desarrollo del plan de movilidad de la ciudad\u00bb, apunt\u00f3 Barcala.<\/p>\n\n\n\n \u00abSitio hay\u00bb, confirm\u00f3, \u00abclaro que hay sitio; la cuesti\u00f3n es que sea la mejor distribuci\u00f3n posible\u00bb, a\u00f1adi\u00f3, para llegar a\u00a0sugerir la oportunidad de que esos accesos tambi\u00e9n puedan concebirse con un vial soterrado<\/strong>. As\u00ed, apunt\u00f3 la posibilidad de que se dise\u00f1e \u00abuna v\u00eda que conecte la autov\u00eda directamente desde la V\u00eda Parque en la que los autobuses desparezcan hasta la estaci\u00f3n estar\u00edamos quitando de superficie un volumen de tr\u00e1fico importante\u00bb, resalt\u00f3. \u00abEse volumen de tr\u00e1fico no lo quiero en superficie y creo que en eso podemos estar de acuerdo todos\u00bb, concluye.<\/p>\n\n\n\n Fuente. Alicanteplaza<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Sant Joan y Mutxamel, y la Intermodal<\/h4>\n\n\n\n