{"id":724,"date":"2024-06-18T07:25:41","date_gmt":"2024-06-18T07:25:41","guid":{"rendered":"https:\/\/ugtfgvalicante.com\/?p=724"},"modified":"2024-06-18T07:25:43","modified_gmt":"2024-06-18T07:25:43","slug":"fgv-empezara-a-recibir-en-un-ano-16-nuevos-tranvias-para-cubrir-las-ampliaciones-de-red-que-mazon-abre-la-puerta-a-privatizar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ugtfgvalicante.com\/index.php\/2024\/06\/18\/fgv-empezara-a-recibir-en-un-ano-16-nuevos-tranvias-para-cubrir-las-ampliaciones-de-red-que-mazon-abre-la-puerta-a-privatizar\/","title":{"rendered":"FGV empezar\u00e1 a recibir en un a\u00f1o 16 nuevos tranv\u00edas para cubrir las ampliaciones de red que Maz\u00f3n abre la puerta a privatizar"},"content":{"rendered":"\n

El presidente del Consell afirma que es habitual \u201crecurrir a f\u00f3rmulas de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada\u201d y reconoce que est\u00e1n estudiando \u201cnuevas f\u00f3rmulas\u201d despu\u00e9s de gastar la Generalitat 102 millones de euros en las nuevas unidades de tranv\u00eda que dar\u00edan servicio a las l\u00edneas a la Marina de Val\u00e8ncia o al hospital La Fe<\/p>\n\n\n\n

La Generalitat Valenciana adjudic\u00f3 en enero de 2023, con el Gobierno del Pacto del Bot\u00e1nico, la construcci\u00f3n de 16 nuevos tranv\u00edas de la serie 4.500 para Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) por un valor de 102 millones de euros. La empresa adjudicataria fue Stadler Rail Valencia S.A.U. radicada en Albuixech, \u00fanica que se present\u00f3 al concurso p\u00fablico. El contrato contempla la posibilidad de adquirir hasta otros 12 tranv\u00edas m\u00e1s, en dos lotes de seis unidades.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, la Conselleria de Infraestructuras que dirige Salom\u00e9 Pradas (PP) ha informado a elDiario.es que el plazo para la fabricaci\u00f3n de estas 16 unidades se ha establecido en 32 meses y que el primero est\u00e1 previsto que se entregue antes del verano de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Los nuevos tranv\u00edas de la serie 4.500 se incorporar\u00e1n al parque m\u00f3vil de Metrovalencia y TRAM d\u2019Alacant, con el objetivo de cubrir las necesidades derivadas de los proyectos de ampliaci\u00f3n previstos en ambas explotaciones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, en el caso de Val\u00e8ncia los tramos a la Marina y al hospital La Fe.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, el presidente del Consell, Carlos Maz\u00f3n, reconoci\u00f3 recientemente que est\u00e1n valorando la posibilidad de privatizar alguna de estas nuevas l\u00edneas: \u201cEs habitual recurrir a la experiencia privada, recurrir a f\u00f3rmulas de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada. No estamos cerrados a ellas. Es verdad que estamos estudiando nuevas f\u00f3rmulas que pueden verse si finalmente los estudios lo aconsejan, si son mejores, si nos ayudan a economizar, si nos ayudan a ser m\u00e1s \u00e1giles o no. No estamos cerrados\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

En el pasado, el PP ya trat\u00f3 sin \u00e9xito de sacar a gesti\u00f3n privada nuevas l\u00edneas de FGV. En el a\u00f1o 2009, con Francisco Camps al frente del ejecutivo, el que fuera conseller de Transportes, Mario Flores, defendi\u00f3 la \u201cexternalizaci\u00f3n\u201d de la gesti\u00f3n de las nuevas l\u00edneas de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) porque, a su juicio, esto permitir\u00eda que los ciudadanos \u201cdisfruten antes\u201d de esos servicios. En aquel momento la L\u00ednea 2 del tranv\u00eda de Alicante y la T2 de Valencia (ahora l\u00ednea 10) eran las candidatas. En el caso de esta \u00faltima, las obras quedaron paralizadas en 2011 sin que ninguna empresa se interesara por invertir en ella. Fue el Gobierno del Bot\u00e1nico el que en junio de 2019 logr\u00f3 los fondos p\u00fablicos para reiniciar y finalizar las obras.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas de los nuevos tranv\u00edas<\/h3>\n\n\n\n

Las nuevas unidades, del tipo Tramlink, son veh\u00edculos ferroviarios ligeros, vers\u00e1tiles y accesible que pueden adaptarse a las demandas de movilidad y requisitos de cualquier red. El veh\u00edculo multiarticulado 100% de piso bajo cuenta con innovadores bogies (rodamientos) con ejes reales, y masas no suspendidas muy bajas, que proporcionan una conducci\u00f3n silenciosa y suave, con bajos niveles de vibraciones y ruido. Su interior sin barreras, luminoso, agradable y dise\u00f1ado a medida, garantiza desplazamientos seguros y confortables. Recientemente, los operadores locales de Lausana y Ginebra tambi\u00e9n eligieron veh\u00edculos de la familia Tramlink para ampliar y mejorar la oferta de movilidad en sus respectivas ciudades.<\/p>\n\n\n\n

Los nuevos tranv\u00edas de ancho m\u00e9trico de FGV miden algo m\u00e1s de 45 metros de longitud y 2,4 metros de ancho. Ser\u00e1n plenamente accesibles y tendr\u00e1n espaciosas zonas multifuncionales junto a las puertas, con \u00e1reas reservadas para personas con movilidad reducida. Con ellos se consigue mayor capacidad y un tr\u00e1nsito de pasajeros r\u00e1pido y fluido al subir y bajar del veh\u00edculo. Los Tramlink han sido dise\u00f1ados seg\u00fan las \u00faltimas actualizaciones de normativa en relaci\u00f3n a seguridad pasiva, seguridad ante colisi\u00f3n y seguridad para los peatones.<\/p>\n\n\n\n

Incorporan adem\u00e1s modernos sistemas de informaci\u00f3n al pasajero y de videovigilancia, un eficiente sistema de aire acondicionado y otras innovaciones que optimizan la experiencia de viaje y, por tanto, contribuyen a aumentar el uso del transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: eldiario.es<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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