El president de la Generalitat Valenciana, el popular Carlos Maz\u00f3n, ha expressat en reiterades ocasions que no es descarta l’ampliaci\u00f3 de les externalitzacions a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). L’anunci compta amb l’oposici\u00f3 dels sindicats, que descriuen una experi\u00e8ncia gens engrescadora amb les licitacions de les revisions de les portes o els boixes dels trens. Denuncien, de fet, que les contractes no estan preparades i que, al remat, \u00e9s la plantilla de FGV qui desenvolupa part d’una feina per la qual s’est\u00e0 pagant a firmes externes.<\/p>\n\n\n\n
Quan el popular Eduardo Zaplana<\/strong> va inaugurar una hegemonia electoral del PP al Pa\u00eds Valenci\u00e0 i va arribar a la Generalitat Valenciana del bracet d’Uni\u00f3 Valenciana, no hi havia cap mena de dubte de la seua doctrina econ\u00f2mica. Autoproclamat com a \u00abun liberal per al canvi\u00bb, va emprendre en els \u00faltims compassos dels noranta una onada de privatitzacions a l’administraci\u00f3 valenciana. Zaplana va impulsar el Model Alzira <\/a><\/em>de col\u00b7laboraci\u00f3 p\u00fablica-privada a la sanitat i va apostar per la gesti\u00f3 privada de la inspecci\u00f3 de vehicles, origen d’una suposada trama de suborns<\/a> que ha provocat la caiguda judicial del tamb\u00e9 exministre de Jos\u00e9 Mar\u00eda Aznar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Com a protagonista i comandant del retorn dels populars al Govern valenci\u00e0, el president Carlos Maz\u00f3n<\/strong> ha estat m\u00e9s prudent. A l’\u00e0mbit sanitari, per exemple, n’ha oferit una de gelada i una altra de calenta: si b\u00e9 ha continuat amb la gesti\u00f3 privatitzada de l’hospital d’Elx-Crevillent<\/a>, al Baix Vinalop\u00f3, el seu executiu ha mantingut les reversions programes pel tripartit bot\u00e0nic als departaments sanitaris de D\u00e9nia (Marina Alta) i Manises (Horta). Ambdues \u00e0rees de prestaci\u00f3 de serveis m\u00e8dics, de fet, han retornat a mans p\u00fabliques sota el mandat del bar\u00f3 del partit de la gavina.<\/p>\n\n\n\n Aquesta actitud en el seu primer any al capdavant del Consell, per\u00f2, no \u00e9s cap oposici\u00f3 a l’adveniment de privatitzacions als serveis p\u00fablics al llarg de la legislatura. En una entrevista concedida a EL TEMPS<\/a>, el president de la Generalitat Valenciana va afirmar que \u00aben les privatitzacions dels serveis p\u00fablics soc molt tautol\u00f2gic\u00bb. \u00abNo em tanque a f\u00f3rmules mixtes de gesti\u00f3\u00bb, va refermar evocant un retorn del Model Alzira a diferents \u00e0mbits administratius.<\/p>\n\n\n\n Q\u00fcestionat per l’extensi\u00f3 de la gesti\u00f3 privada a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana<\/strong> (FGV), va respondre: \u00abTampoc. A la xarxa d’autobusos interurbans ja existeix la col\u00b7laboraci\u00f3 publicoprivada. No es pot anar en contra del sentit com\u00fa. En l’educaci\u00f3, la sanitat o el transport, si \u00e9s possible estalviar diners als ciutadans mantenint la titularitat p\u00fablica, hem de fer-ho. Estem analitzant casos d’arreu d’Europa\u00bb. \u00abFins ara hem optat per la gesti\u00f3 directa als hospitals de Manises i D\u00e9nia<\/a>, perqu\u00e8 pensem que pod\u00edem fer-ho millor\u00bb, va puntualitzar.<\/p>\n\n\n\n Al camp del transport i, m\u00e9s concretament, pel que fa a FGV, no era la primera vegada que un responsable de l’actual executiu del PP al Pa\u00eds Valenci\u00e0 agitava l’ombra de la privatitzaci\u00f3. A mitjans de juny, el fuga\u00e7 secretari auton\u00f2mic d’Infraestructures i Transport, Vicente D\u00f3mine<\/strong>, va obrir la porta a estendre la gesti\u00f3 privada a FGV. \u00abNo \u00e9s obligatori que siga p\u00fablic\u00bb, va etzibar. \u00ab\u00c9s habitual rec\u00f3rrer a l’experi\u00e8ncia privada<\/strong>, a f\u00f3rmules de col\u00b7laboraci\u00f3 p\u00fablica-privada. No estem tancats a elles\u00bb, va agregar durant aquells dies Maz\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Els dretans, de fet, ja van intentar privatitzar algunes l\u00ednies de FGV durant l’etapa de Francisco Camps<\/a>. En 2009, l’aleshores conseller de Transports, Mario Flores<\/strong>, va mostrar-se partidari de \u00abl’externalitzaci\u00f3\u00bb. Al pl\u00e0nol dels populars, hi havia la concessi\u00f3 a empreses privades de la L\u00ednia 2 del tramvia d’Alacant i la T2 de Val\u00e8ncia \u2014actualment rebatejada com a l\u00ednia 10, per\u00f2 el Govern valenci\u00e0 del PP no se’n va sortir. La idea va quedar aparcada i les externalitzacions a FGV s’han concentrat en la prestaci\u00f3 de serveis a \u00e0mbits com ara el manteniment dels trens.<\/p>\n\n\n\n El globus sonda llen\u00e7at pel Consell del PP ha enc\u00e8s les alarmes a la plantilla i ha provocat el rebuig per part dels sindicats de la companyia p\u00fablica de ferrocarrils. \u00abNo acollim aquesta successi\u00f3 de declaracions, precisament, en els bra\u00e7os oberts. L’anterior Govern del Bot\u00e0nic defensava les internalitzacions, per\u00f2, finalment, no van acabar de materialitzar-se. Tenim clar que les privatitzacions i les externalitzacions de serveis a FGV acaben tenint un cost superior a la realitzaci\u00f3 d’aquestes tasques per part de la plantilla de l’empresa p\u00fablica\u00bb, afirma Carlos Sales<\/strong>, veu d‘Intersindical<\/strong> a FGV.<\/p>\n\n\n\n \u00abAquest globus sonda em sembla molt inconscient. El secretari auton\u00f2mic \u00e9s plenament coneixedor de quina \u00e9s la situaci\u00f3 actual de FGV, ja que va ser protagonista de l’ERO que va desmantellar de personal el servei. No t\u00e9 cap sentit llen\u00e7ar la idea de les externalitzacions quan la situaci\u00f3 amb les contractes a FGV \u00e9s absolutament insostenible\u00bb, coincideix Rosa Bailo<\/strong>, representant de CCOO<\/strong> a FGV. \u00abQue part d’aquests serveis p\u00fablics s’implementen a trav\u00e9s d’empreses privades \u00e9s, amb l’experi\u00e8ncia que tenim, un greu error, ja que entren en joc altres interessos l\u00f2gics de l’activitat empresarial com pot ser la d’obtindre el nombre m\u00e9s gran possible de beneficis\u00bb, arredoneix Roberto Borreguero<\/strong>, de la Federaci\u00f3 de Mobilitat i Consum d’UGT<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Les organitzacions sindicals es queixen de la falta de personal i subratllen a manera d’av\u00eds que l’experi\u00e8ncia amb les contractes no ha estat gens satisfact\u00f2ria. \u00abFalta personal en tots els col\u00b7lectius. Des d’atenci\u00f3 al client fins al manteniment dels trens. Internament, hi ha caps que han advocat constantment per la privatitzaci\u00f3 amb l’excusa que falten treballadors per efectuar les revisions. La realitat, per\u00f2, \u00e9s que sovint \u00e9s el personal de FGV qui acaba revisant els vehicles per la falta de capacitat de les firmes contractades\u00bb, narra la veu d’Intersindical, que denuncia: \u00abEn alguns contractes, el preu dels materials s’engreixava molt<\/strong>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u00abSi estem prestant el servei als valencians, \u00e9s gr\u00e0cies al comprom\u00eds dels treballadors. Hi ha maquinistes, de fet, que estan donant el servei al l\u00edmit de la llei valenciana de seguretat ferrovi\u00e0ria<\/strong>. Les externalitzacions requereixen t\u00e8cnics que comproven el compliment dels contractes i si qui ho est\u00e0 avaluant \u00e9s un administratiu, no es poden fer correctament\u00bb, indica Balio. \u00abHi ha molts \u00e0mbits de FGV, per\u00f2, que ja estan externalitzats, com ara el manteniment dels carros i de les portes dels trens\u00bb, agrega.<\/p>\n\n\n\n L’oposici\u00f3 dels sindicats a estendre la f\u00f3rmula de les privatitzacions a FGV est\u00e0 fonamentada en les experi\u00e8ncies gens reeixides que s’han acumulat a l’empresa p\u00fablica. \u00abHi ha diversos exemples que mostren la falta de conveni\u00e8ncia de la gesti\u00f3 privada i de les contractes a FGV. En el cas de serveis que ja estan externalitzats, com ara el manteniment de la caten\u00e0ria o dels aparells de via, s’ha donat, de vegades, el cas que el\u00a0personal d’aquestes contractes externes provoquen avaries<\/strong>\u00a0amb les seues actuacions en elements de seguretat com ara passos a nivell, agulles, circuits de via o enclavaments. No sabem si per falta de formaci\u00f3 dels treballadors o per la falta de supervisi\u00f3 dels responsables d’aquestes, o per una combinaci\u00f3 d’ambdues\u00bb, denuncia Borreguero.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Aquestes avaries, segons retrauen fonts sindicals, \u00abhan de ser resoltes di\u00e0riament pel personal de FGV i, en moltes ocasions, s’han de solucionar sense tindre coneixement d’una actuaci\u00f3 pr\u00e8via per part d’aquestes empreses\u00bb. \u00abMolt\u00edssimes de les adjudicacions que s’han fet des de FGV a aquesta mena d’empreses no tenen cap sentit, ja que es tracta de desemborsaments molt superiors<\/strong> al que suposaria incrementar la nostra plantilla en les categories necess\u00e0ries per a efectuar aquests treballs\u00bb, denuncia Borreguero.<\/p>\n\n\n\n \u00abLa justificaci\u00f3 per part de la direcci\u00f3 sempre ha sigut que es tracta de partides econ\u00f2miques diferents, una cosa incongruent, ja que, al final, els mitjans econ\u00f2mics de l’administraci\u00f3 surten sempre del mateix lloc, de la butxaca dels valencians\u00bb, replica. El representant de la UGT, de fet, denuncia una estrat\u00e8gia consistent en optar per les externalitzacions i no per augmentar la plantilla dels serveis de manteniment. \u00abL’experi\u00e8ncia dels anys ens ha fet veure que, en la pr\u00e0ctica, aquesta estrat\u00e8gia d’externalitzar \u00e9s totalment inefica\u00e7<\/strong>\u00bb, referma.<\/p>\n\n\n\n Els exemples sobre el cost negatiu de les privatitzacions a FGV<\/strong> s\u00f3n nombrosos. \u00abFa uns mesos, per citar un cas, es va incendiar l’enclavament de l’estaci\u00f3 de Seminari, \u00e9s a dir, el sistema electr\u00f2nic que controla la seguretat, com ara els senyals, els circuits de via, l’establiment d’itineraris per als trens, els moviments d’agulles, etc. La causa va ser una actuaci\u00f3 imprudent de la contracta de manera pr\u00e8via. Hi ha molts altres tipus de contractes en els quals ocorre el mateix\u00bb, narra.<\/p>\n\n\n\n Fonts laborals, de fet, relaten a EL TEMPS l’historial en contractes de revisi\u00f3 dels trens de FGV. \u00abLes avaluacions m\u00e9s quotidianes \u2014les anomenades de cicle curt\u2014 van ser licitades durant la pand\u00e8mia. Les contractes, com ara Stadler, t’enviaven treballadors que no tenien la qualificaci\u00f3 suficient<\/strong> per a desenvolupar aquestes tasques, ni tampoc les habilitacions pertinents per manejar la maquin\u00e0ria. Quan detectaven una avaria, no podien intervenir perqu\u00e8, per exemple, no podien agafar el pont grua i, per tant, ho hav\u00edem de fer des de FGV. En molts moments, es cobria amb el personal que estava de gu\u00e0rdia\u00bb, expliquen.<\/p>\n\n\n\n En el cas de l’externalitzaci\u00f3 dels ex\u00e0mens t\u00e8cnics de les boixes, \u00e9s a dir, als carros dels trens, \u00abvan eixir un bon grapat d’errades als diferents elements que sempre ens tocava solucionar a nosaltres\u00bb. \u00abL’empresa madrilenya que va guanyar la licitaci\u00f3 s’ho enduia a Madrid i ho tornaven a les setmanes amb elements pendents de revisar i corregir per part de la plantilla de FGV\u00bb, apunten. La privatitzaci\u00f3 de la revisi\u00f3 de les portes va comportar els mateixos problemes: \u00abEl personal de la contracta no s’havia llegit les normes t\u00e8cniques<\/strong>, sin\u00f3 que treballava amb quatre instruccions que els havien donat. Quan els sorgia un problema, es bloquejava. Era el problema d’agafar a bona part del personal sense experi\u00e8ncia pr\u00e8via en aquestes actuacions\u00bb.<\/p>\n\n\n\n La soluci\u00f3 adoptada, segons exposen, \u00abva ser que el personal intern de FGV comprovara cada revisi\u00f3 per veure que les portes dels tres estaven en bon estat\u00bb. \u00abNo els est\u00e0vem fent la feina, per\u00f2 pr\u00e0cticament<\/strong>. Era una duplicitat de recursos important\u00bb, es queixen des de l’estructura laboral de FGV. \u00abEn l’actualitat, de fet, encara s’ha donat la situaci\u00f3 d’haver de repassar les avaluacions que fan a les boixes. \u00c9s cert que han apr\u00e8s prou amb el temps i resolen m\u00e9s problemes, per\u00f2 encara es fan feines des de la plantilla de FGV que haurien de fer les contractes. No debades, se’ls est\u00e0 pagant perqu\u00e8 facen aquest treball\u00bb, complementen.<\/p>\n\n\n\n \u00ab\u00c9s incre\u00efble que existisca una contracta que s’ocupe de renovar els boixes dels trens i quan arriben revisats els empleats de FGV s’adonen que venen sense els maneguets connectats i amb les rosques sense estr\u00e8nyer, i hagen de solucionar-ho. Tamb\u00e9 s’han trobat a FGV en la situaci\u00f3 que la contracta encarregada del manteniment i la reparaci\u00f3 dels mecanismes de portes disposava d’un personal que no pot o no sap resoldre els problemes que s’hi detecten\u00bb, subratlla Borrego. \u00abNo compleixen els intervals de manteniment<\/strong>, ja que moltes de les avaries que es produeixen estan vinculades a aquesta falta de manteniment de la contracta\u00bb, agrega.<\/p>\n\n\n\n El representant d’UGT censura que \u00absovint \u00e9s FGV qui ha de cedir-los el material i les eines quan en els plecs de les adjudicacions posa expressament que les empreses garanteixen la possessi\u00f3 de tots aquests mitjans\u00bb. \u00ab\u00c9s al\u00b7lucinant, per\u00f2 encara \u00e9s m\u00e9s incre\u00efble que aquestes coses oc\u00f3rreguen de manera habitual i FGV, com a coneixedora d’aquests fets, no exercisca el seu dret d’aplicar les sancions<\/strong> i les penalitzacions que es reflecteixen en els contractes\u00bb, lamenta.<\/p>\n\n\n\n \u00abLa sensaci\u00f3 \u00e9s que aquestes empreses cobren aquestes adjudicacions milion\u00e0ries i en la pr\u00e0ctica no tenen els mitjans als quals es comprometen<\/strong>, ni tampoc el personal necessari, aix\u00ed com no compleixen amb els terminis. Sembla que tenen impunitat absoluta\u00bb, retrau. I remata: \u00abAix\u00f2 \u00e9s nom\u00e9s l’experi\u00e8ncia viscuda en els \u00faltims anys. Imagina’t el que podria passar si es materialitzara la idea del nou Consell d’explorar m\u00e9s f\u00f3rmules de col\u00b7laboraci\u00f3 p\u00fablica-privada\u00bb. L’ombra de les privatitzacions a FGV.<\/p>\n\n\n\n Fuente: eltemps<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Oposici\u00f3 sindical<\/h3>\n\n\n\n