En ese estudio de alternativas, que permanece en exposici\u00f3n al p\u00fablico desde este jueves, se da por descartado el planteamiento inicial -considerada como alternativa n\u00famero 3-, en la que se preve\u00eda un ramal directo hasta el centro hospitalario a trav\u00e9s de la avenida Pintor P\u00e9rez Gil<\/a>. Esa opci\u00f3n habr\u00eda quedado desechada con la intenci\u00f3n de ampliar el \u00e1mbito de alcance del servicio, y de multiplicar sus potenciales usuarios, para aproximar su recorrido a los vecinos de los dos sectores residenciales de Alicante y Sant Joan d’Alacant, ahora en fase de expansi\u00f3n. Como inform\u00f3 este diario, dicha reformulaci\u00f3n se adopt\u00f3 tras las reuniones de coordinaci\u00f3n mantenidas con los ayuntamientos de ambos municipios, desde los que se traslad\u00f3 la oportunidad de extender el recorrido, toda vez que los dos sectores suponen un total de 5.118 viviendas destinadas, sobre todo, a primera residencia: 1.119 en Nou Nazaret y 4.060 en el PAU-5. As\u00ed, como se refleja en el propio estudio, el recorrido previsto en la alternativa n\u00famero 3 por la avenida del Pintor P\u00e9rez Gil, solo beneficiar\u00eda <\/em>a los residentes de unas 400 viviendas unifamiliares al dar servicio parcialmente a la Unidad de Ejecuci\u00f3n UE-2 del PAU-4, con viviendas unifamiliares adosadas y aisladas, con un total estimado de cerca de 1.000 personas.<\/p>\n\n\n\n De este modo, las cuatro alternativas finalmente consideradas, engloban realmente dos variantes de trazado en base al cual se barajan cuatro posibilidades de combinaci\u00f3n distintas en torno a un mismo recorrido b\u00e1sico, entre las que se seleccionar\u00e1 el itinerario definitivo, tras la resoluci\u00f3n de las alegaciones que puedan presentarse y despu\u00e9s de recabar el visto bueno desde el punto de vista de su afecci\u00f3n ambiental, como tambi\u00e9n ha venido informando este diario.<\/p>\n\n\n\n En primera instancia, existen dos alternativas de trazado a partir del paso del Tram por la Avenida de las Naciones para dar servicio al PAU-5: la primera, prev\u00e9 el paso por la avenida Conrado Albaladejo, avenida Pintor P\u00e9rez Gil y Camino de Benimagrell; y la segunda, por Conrado Albaladejo, Maestro M\u00fasico Aracil (Nou Nazareth) y calle de la Pasi\u00f3n. Y como variantes para cada una de esas alternativas anteriores, se han desarrollado dos posibilidades de paso distintas por el entorno del Hospital Universitario: una por el interior del campus, entre la Facultad de Medicina y la de Farmacia, y salida al lateral derecho de la avenida Miguel Hern\u00e1ndez, hasta la parada de Sant Joan en las cercan\u00edas de Benimagrell; y otra por la Avenida de la Cadena, ocupando parte de la secci\u00f3n viaria, y luego incorporarse a la Avenida Miguel Hern\u00e1ndez en la glorieta de acceso a esta avenida para proseguir hasta el mismo punto de la parada de Sant Joan junto la pedan\u00eda de Benimagrell. <\/p>\n\n\n\n El estudio concreta, as\u00ed, que cada una de estas alternativas presenta \u00absutiles diferencias en cuanto a los pros y contras de cada una de ellas\u00bb y que se sustancian en aspectos como un mayor o menor tiempo de viaje, derivado de la longitud de la l\u00ednea; un mayor o menor coste econ\u00f3mico, derivado de la longitud de la l\u00ednea; la demanda potencial de carga de viajeros, en funci\u00f3n del trazado y la estructura urban\u00edstica; el grado de afecci\u00f3n sobre la red viaria y\/o las propiedades en cuanto la ocupaci\u00f3n que realiza la plataforma ferroviaria y las paradas a implantar; en la evaluaci\u00f3n del centro intermodal previsto en el Hospital y distancias internas de recorrido, la situaci\u00f3n de la parada respecto Hospital y Facultades; y por \u00faltimo, por lo que respecta al n\u00famero de plazas de aparcamiento afectadas por cada alternativa.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1les son esas alternativas de manera pormenorizada? En primer t\u00e9rmino, la alternativa 1<\/strong> se compone de las dos citadas variantes, la 1A y la 1B, que difieren en el trazado elegido en el \u00e1rea del Hospital General Universitario, y la posible ubicaci\u00f3n de su parada. El resto del trazado es com\u00fan a partir del trazado inicial ya descrito, a trav\u00e9s de Nou Nazareth. Dispone de una longitud total de 3.000 metros, hasta la Avenida de la Cadena (en la zona Hospital de Sant Joan).<\/p>\n\n\n\n El tramo com\u00fan en plataforma de v\u00eda doble, discurre como prolongaci\u00f3n del recorrido de las L\u00edneas 1 y 3 desde la parada Campo de Golf, por la fachada de las dos parcelas de parque urbano y equipamiento de la avenida de las Naciones, hasta la calle Maestra Filomena Fern\u00e1ndez y a continuaci\u00f3n, el trazado discurrir\u00e1 por la mediana de la Calle Conrado Albaladejo (en la actualidad parcialmente urbanizada, a\u00fan perteneciendo a la Unidad de Ejecuci\u00f3n UE-3 del PAU4 Condomina), para posteriormente girar hacia la avenida M\u00fasico Maestro Antonio Climent, ya dentro del sector Nou Nazareth. Despu\u00e9s, transita igualmente por la mediana del vial, hacia la glorieta central del sector. En las calles Comadrona Josefa G\u00f3mez Aracil y de la Pasi\u00f3n, el trazado se desvia hacia el lateral derecho (sentido ascendente), ocupando, en el caso de la calle Comadrona Josefa G\u00f3mez Aracil, un banda de las parcelas de equipamiento y de una parcela terciaria. En la calle de la Pasi\u00f3n, ser\u00e1 necesario suprimir, as\u00ed, la banda derecha existente de aparcamientos y el carril sentido Hospital. En la intersecci\u00f3n de la calle de la Pasi\u00f3n con la Avenida de la Cadena, es donde se consideran las dos variaciones en funci\u00f3n del modo en que se da servicio al Hospital General Universitario y la Universidad Miguel Hern\u00e1ndez (UMH).<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan detalla el estudio, en el caso de esta alternativa 1A,<\/strong> el trazado gira hacia la avenida de la Cadena, pasando frente al Tanatorio de Sant Joan y varios edificios de investigaci\u00f3n de la UMG, y accede al lateral izquierdo de la antigua carretera N-332 (carretera de Valencia) para terminar con la parada de cabecera de Sant Joan-Benimagrell a ubicar en este lateral izquierdo. <\/p>\n\n\n\n En esta alternativa, se prev\u00e9 paradas en la avenida de las Naciones (2), en la calle Conrado Albaladejo, en la avenida M\u00fasico Maestro Antonio Climent (Nou Nazareth), en la avenida de la Cadena (Hospital) y parada de cabecera de Sant Joan-Benimagrell. De dichas paradas, la situada en la avenida de la Cadena, dado que da servicio al Hospital y Universidad, ser\u00eda parte de una instalaci\u00f3n intermodal que usar\u00eda una parcela de 4.500 metros cuadrados, actualmente dedicada a aparcamiento, junto al Centro de Experimentaci\u00f3n Animal de la UMH. El estudio a\u00f1ade que en la fase de redacci\u00f3n de proyecto se analizar\u00eda el dise\u00f1o \u00f3ptimo de dicha instalaci\u00f3n, as\u00ed como de su aparcamiento disuasorio. Por \u00faltimo, se concreta que el coste de ejecuci\u00f3n estimado para esa alternativa ser\u00eda de 40,5 millones y que el tiempo de desplazamiento desde Luceros hasta el Hospital oscile entre los 40,6 y los 32,8 minutos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, la alternativa 1B<\/strong> discurre al igual que la 1A, tanto por el tramo com\u00fan de avenida de las Naciones y la calle Conrado Albaladejo y calles de Nou Nazareth. Hasta la intersecci\u00f3n de la calle de la Pasi\u00f3n con la Avenida de la Cadena (Tanatorio). Sin embargo, en este punto, el trazado sigue hacia el sureste hacia el interior del complejo ocupado por el campus de la UMH y el Hospital, transitando por la zona t\u00e9cnica situada en la fachada trasera del Hospital de Sant Joan (Camino de Benimagrell), y posteriormente discurre por el actual vial y zona de aparcamientos interna del complejo entre la Facultad de Medicina y el Centro de Transfusiones de la Generalitat, hasta llegar frente a la Carretera de Valencia. Por su margen y ocupando parte del espacio entre la misma y la v\u00eda de servicio actual, el trazado discurre hasta el tramo final com\u00fan a todas de la parada Sant Joan \u2013 Benimagrell.<\/p>\n\n\n\n Las paradas planteadas en esta alternativa son similares a la alternativa 1A: avenida de las Naciones (2), Calle Conrado Albaladejo, avenida M\u00fasico Maestro Antonio Climent (Nou Nazareth), Hospital-Universidad y parada de cabecera de Sant Joan-Benimagrell. En este caso, la ubicaci\u00f3n del centro intermodal Hospital-Universidad, presenta dos posibles ubicaciones, que se abordar\u00e1n en fases posteriores (si este trazado es finalmente el seleccionado): el aparcamiento interior frente a la Facultad de Medicina, o bien la zona de fachada de la N-332\/Carretera de Valencia, y el aparcamiento existente en este punto. Para su ejecuci\u00f3n, se estima un coste de 45,9 millones y un tiempo de desplazamiento desde la estaci\u00f3n de Luceros al Hospital de entre 42,4 y 34,3 minutos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las alternativas 2A y 2B<\/strong>, presentan en primer lugar, un itinerario com\u00fan con la alternativa 1 (en sus dos variantes a y b) hasta la calle Conrado Albaladejo, donde, a diferencia de \u00e9stas el trazado sigue por dicho vial hasta incorporarse a la avenida Pintor P\u00e9rez Gil. De manera similar a las variantes a y b de la alternativa 1, en el caso de la alternativa 2, los trazados son similares, conforme se opta por utilizar el viario interior del Hospital, o si de manera similar a la 1A, el trazado sigue hacia la Avenida de la Cadena \u2013 Tanatorio y hacia Sant Joan-Benimagrell. El estudio concreta que, seg\u00fan esta alternativa, tras la incorporaci\u00f3n a la avenida Pintor P\u00e9rez Gil, discurre por mediana para no afectar a suelo no urbanizable hasta girar a la derecha por Camino de Benimagrell, y prosigue para retomar el itinerario de la alternativa 1A hacia la calle de la Cadena, y acceso al Tanatorio de Sant Joan. <\/p>\n\n\n\n En el tramo de la calle Conrado Albaladejo, el trazado discurrir\u00eda como en el tramo com\u00fan de dicha calle analizado, con la plataforma tranviaria centrada en el vial, y sendos carriles unidireccionales laterales. La longitud de esta calle, su car\u00e1cter secundario en cuanto a intensidad de tr\u00e1fico, y la ubicaci\u00f3n de varios conjuntos residenciales, tanto del sector PAU-5, como de los unifamiliares adosados del PAU-4, zona sur de Nou Nazareth, permiten que en este tramo se ubiquen en esta alternativa una parada adicional al resto. <\/p>\n\n\n\n No se prev\u00e9n paradas en la avenida Pintor P\u00e9rez Gil dado que en el tramo incluido no existe densidad de viviendas o actividades que posibiliten la generaci\u00f3n de una demanda m\u00ednima de viajes. As\u00ed, la siguiente parada se ubicar\u00eda ya una vez el trazado discurre por el l\u00edmite sur del complejo del Hospital de Sant Joan. En este tramo, discurrir\u00eda paralelo al Camino de Benimagrell, y por la zona de aparcamientos e instalaciones del hospital. En esta fachada Sur, se ubicar\u00eda una nueva parada, o en segunda alternativa, se colocar\u00eda en la avenida de la Cadena, antes de llegar al Tanatorio de Sant Joan.<\/p>\n\n\n\n Al igual que la alternativa 1A, en la alternativa 2A <\/strong>el paso por la avenida de la Cadena se produce ocupando tanto un carril como una banda de aparcamiento, y limitando por tanto el paso de veh\u00edculos solo en un sentido. Ser\u00e1 necesario igualmente reordenar el acceso al aparcamiento de la UMH situado en la zona deportiva. En su tramo final, el trazado gira hacia la derecha buscando la avenida Miguel Hern\u00e1ndez (antigua v\u00eda de servicio de la N-332) para finalizar en la parada de cabecera de l\u00ednea en Sant Joan-Benimagrell, actuando sobre la fachada actual del complejo sanitario educativo para la integraci\u00f3n de la plataforma tranviaria. En este caso, el presupuesto estimado para el desarrollo de esa variante 2A asciende a 42,7 millones y el tiempo de desplazamiento desde Luceros al Hospital se situar\u00eda entre los 40,3 y los 35 minutos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Del mismo modo que la relaci\u00f3n entre las alternativas 1A y 1B, la alternativa 2B<\/strong> difiere de la anterior exclusivamente en el modo en que atraviesa el \u00e1mbito del Hospital de Sant Joan. Tomando como base el trazado por la avenida Pintor P\u00e9rez Gil de la alternativa segunda, en el Camino de Benimagrell gira a la izquierda para atravesar el interior del campus en paralelo al acceso existente (que sirve de salida desde la Facultad de Medicina). Esta alternativa discurre por tanto por la zona del aparcamiento de la Facultad de Medicina, y posteriormente por el frente norte de la parcela hospitalaria, por una longitud mayor de la Avenida Miguel Hern\u00e1ndez. <\/p>\n\n\n\n En todo este tramo, puede afectar a la ordenaci\u00f3n del tr\u00e1fico y las dos \u00e1reas de aparcamiento en superficie actualmente existentes. Igualmente, termina en la parada de cabecera de Sant Joan-Benimagrell, pero debe atravesar la glorieta de acceso al Tanatorio, para lo cual se propone que se semaforice en su totalidad la glorieta, y el cruce del tendido tranviario se haga directamente, atravesando por tanto la calzada de la glorieta, y muy parcialmente la isleta central de la misma. Para su construcci\u00f3n, se calcula una inversi\u00f3n de 43,3 millones y el tiempo estimado para el recorrido entre Luceros y el Hospital se situar\u00eda entre los 42,2 y los 34,4 minutos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Por lo que respecta a la alternativa 3<\/strong>, descartada, consist\u00eda en un grupo de alternativas que consideraban la conexi\u00f3n con la red TRAM desde la parada Campo de Golf en Alicante hasta la primera parada prevista en el municipio de Sant Joan d\u2019Alacant, proponiendo a su vez dos posibles emplazamientos para esta parada, uno en el Hospital Universitario y el otro en la zona de la Universidad Miguel Hern\u00e1ndez. Se inclu\u00edan diferentes longitudes y soluciones t\u00e9cnicas, en cuanto a maneras de encajar la geometr\u00eda del paso sobre las v\u00edas de la l\u00ednea L1\/L3, y si se utilizaba o no como apoyo el bucle a trav\u00e9s de avenida Costa Blanca.<\/p>\n\n\n\n A continuaci\u00f3n, el trazado discurrir\u00eda por un puente previsto en el margen oeste de la estructura existente sobre la avenida de las Naciones. Una vez cruzado dicho puente el itinerario realizar\u00eda un curva y contracurva para conectar con la avenida Pintor P\u00e9rez Gil donde se propon\u00eda la implantaci\u00f3n de una parada en el Parque H\u00e9ctor y Juana Frances. El trazado discurr\u00eda hasta la glorieta existente entre la avenida Pintor P\u00e9rez Gil y la calle camino de Benimagrell donde realizar\u00eda un giro a izquierdas para seguir por esta misma calle.<\/p>\n\n\n\n En el tramo de avenida Pintor P\u00e9rez Gil, el estudio de planeamiento realizaba un an\u00e1lisis de las diferentes posibilidades del encaje del trazado en la secci\u00f3n viaria, bien por mediana, bien por el lateral del Parque H\u00e9ctor y Juana Franc\u00e9s, igual que varias soluciones para las paradas del tranv\u00eda. Asimismo, en este punto se planteaban dos alternativas: por un lado, que el recorrido contin\u00fae por la mediana existente entre la calle del camino de Benimagrell y el vial de acceso a la zona de urgencias del hospital para lo que se propone la parada de Hospital; y por otro, se planteaba que el trazado discurriese por medio de una curva a derechas por la zona verde de las instalaciones del Hospital Universitario de Sant Joan d’Alacant y de la Universidad Miguel Hern\u00e1ndez. En esta zona se propon\u00eda la implantaci\u00f3n de la parada Universidad.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed, las cinco alternativas inicialmente propuestas se diferenciaban b\u00e1sicamente, en si el trazado usar\u00eda en su totalidad la avenida Pintor P\u00e9rez Gil, con un recorrido con menores tiempos de viaje hacia Sant Joan, o bien, se optaba por un trazado con m\u00e1s longitud, pero que permitiese dar servicio a los nuevos sectores del PAU-5 de Alicante y de Nou Nazaret de Sant Joan. Sin embargo, el itinerario directo inicialmente propuesto por Avenida Pintor P\u00e9rez Gil como alternativa 3 se dar\u00eda por descartado.<\/p>\n\n\n\n El estudio detalla que se prev\u00e9 la construcci\u00f3n de un \u00e1rea de parada y transferencia de viajeros como parada intermodal en el \u00e1mbito del Hospital Universitario, que dar\u00e1 servicio tanto al nuevo ramal del tranv\u00eda como al transporte p\u00fablico actual y futuro (autobuses urbanos e interurbanos y taxis). Este centro intermodal, permitir\u00e1 una primera fase en superficie, tipo intercambiador, y que en el futuro si la demanda lo dispone, se pueda reconvertir en una instalaci\u00f3n con un mayor n\u00famero de servicios complementarios para ofertar a los viajeros: cafeter\u00eda, car-sharing<\/em>, bicicletas y patinetes el\u00e9ctricos, y cualquier otro servicio que el desarrollo de la tecnolog\u00eda de la movilidad genere. <\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el tama\u00f1o y disposici\u00f3n, el suelo ocupado por el centro intermodal puede dar lugar a una modificaci\u00f3n puntual del PGOU de unos de los dos municipios afectados (Alicante y Sant Joan), con toda probabilidad, Sant Joan. Las alternativas que se plantean se ubican en el entorno de la Universidad Miguel Hern\u00e1ndez (UMH)- Hospital Universitario Sant Joan d\u2019Alacant. <\/p>\n\n\n\n De igual modo, el estudio detalla que dentro del programa de necesidades del proyecto, se contempla la creaci\u00f3n de un aparcamiento disuasorio en el entorno del centro intermodal, o, en su defecto, de la parada final de l\u00ednea en Sant Joan. En la actualidad, existen un total de cuatro zonas dedicadas a aparcamiento libre (no de pago) en el entorno del complejo de la universidad Miguel Hern\u00e1ndez-Hospital General Universitario. Adem\u00e1s, en zonas no reguladas, y que se corresponde con el tramo de la antigua N332 donde no se ha completado la urbanizaci\u00f3n, se est\u00e1 usando como zona de aparcamiento para un total estimado de 150 veh\u00edculos, plazas que se ver\u00e1n eliminadas total o parcialmente con el desarrollo de la plataforma tranviaria.<\/p>\n\n\n\n Por tanto, dado que las diferentes alternativas de ubicaci\u00f3n pasan por el uso total o parcialmente de alguna de estas zonas de aparcamiento. Por otro lado, la reurbanizaci\u00f3n del frente de la N332 en el caso de desarrollar las alternativas 1B o 2B (parada interior de la manzana), se estima que ser\u00e1n eliminadas aproximadamente unas 150-200 plazas de aparcamiento (50 en el aparcamiento en l\u00ednea de la calle de servicio exterior, y entre 100-150 plazas, al menos, en las ubicaciones del centro intermodal). <\/p>\n\n\n\n En cuanto a zonas disponibles para la implantaci\u00f3n de nuevos aparcamientos disuasorios, la consolidaci\u00f3n urban\u00edstica de toda el \u00e1rea de estudio hace complejo poder disponer de zonas para aparcamiento aptas para recoger un n\u00famero apreciable de veh\u00edculos. Por tanto, se consideran factibles la creaci\u00f3n de un aparcamiento en superficie en una parcela sin uso situada en el margen izquierdo de la carretera de Valencia; o transformar alguno de los actuales aparcamientos en superficie en un aparcamiento en dos niveles (con el fin de no crear nuevos vol\u00famenes (de modo que el inferior quedar\u00eda en cota semis\u00f3tano, con ventilaci\u00f3n natural, y el superior quedar\u00eda ligeramente sobreelevado sobre la cota de la rasante del entorno natural). En todo caso, se a\u00f1ade que \u00abla mejora del transporte, por la introducci\u00f3n del tranv\u00eda y por su coordinaci\u00f3n con los servicios de autob\u00fas debe llevar consigo una menor demanda de plazas de aparcamiento privadas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Alicante Plaza<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"\"\/](\"https:\/\/alicanteplaza.es\/public\/Image\/2022\/3\/ALTERNATIVA1CORTADA_NoticiaAmpliada.jpg\")
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Plano del trazado de la alternativa 1A.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/alicanteplaza.es\/public\/Image\/2022\/3\/ALTERNATIVA1BCORTADA_NoticiaAmpliada.jpg\")
Plano del trazado de la alternativa 1B.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/alicanteplaza.es\/public\/Image\/2022\/3\/ALTERNATIVA2ACORTADA_NoticiaAmpliada.jpg\")
Plano de la alternativa 2A.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/alicanteplaza.es\/public\/Image\/2022\/3\/ALTERNATIVA3CORTADA_NoticiaAmpliada.jpg\")
Plano de la alternativa 3, ya descartado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nCentro intermodal en el Hospital <\/h4>\n\n\n\n