Infraestructuras encarga estudios de viabilidad para concretar los futuros recorridos hacia el barrio de San Gabriel y hasta el Hospital Universitario de San Juan con criterios t\u00e9cnicos. Quedar\u00e1n concluidos a final de a\u00f1o y precisar\u00e1n qu\u00e9 sistema de movilidad (tranv\u00eda o cualquier otro material rodante) resulta m\u00e1s indicado.<\/p>\n\n\n\n
ALICANTE. La Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Transportes y el Ayuntamiento de Alicante tratan de acercar posturas en la planificaci\u00f3n de las futuras l\u00edneas de la red de transporte metropolitano del sistema Tram <\/strong>en la ciudad con la previsi\u00f3n de extender ese servicio hasta el barrio de San Gabriel, en la zona sur, y hasta el Hospital Universitario de San Juan, por el norte<\/strong>. Y lo cierto es que, hasta el momento, no habr\u00eda una confluencia de intereses definitiva que permita concretar recorridos, plazos o material rodante <\/strong>(tranv\u00eda, bus guiado, etc.) con el que podr\u00edan operarse esos nuevos trazados. As\u00ed se pudo constatar este mi\u00e9rcoles, al t\u00e9rmino de la reuni\u00f3n de trabajo celebrada entre responsables del departamento auton\u00f3mico y representantes del equipo de gobierno, del Partido Popular (PP), en la que tambi\u00e9n se abord\u00f3 el desarrollo del proyecto ‘Alicante Agua Circular’<\/strong> sobre la reutilizaci\u00f3n de agua depurada para uso agr\u00edcola<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Por partes. La propuesta de recorrido hacia los barrios de la zona sur estar\u00eda por definir pr\u00e1cticamente desde cero<\/strong>. El anterior Consell del Bot\u00e0nic, compuesto por PSPV, Comprom\u00eds y Unides Podem EU, plante\u00f3 la posibilidad de facilitar esa conexi\u00f3n mediante la creaci\u00f3n de un nuevo itinerario que partir\u00eda desde la Estaci\u00f3n Central<\/strong> –ahora en ejecuci\u00f3n<\/a>, con la previsi\u00f3n de que sus obras concluyan en 2029- para avanzar por el barrio de Princesa Mercedes y dirigirse a trav\u00e9s de la calle Aus\u00f3 y Monz\u00f3 hasta cruzar la Gran V\u00eda y llegar a la avenida de Orihuela<\/strong>. Despu\u00e9s, conectar\u00eda con el centro comercial Puerta de Alicante tras entroncar con la V\u00eda Parque, a trav\u00e9s de la calle R\u00edo Muni. La construcci\u00f3n de ese trazado se valor\u00f3 en 35 millones<\/strong> cuando se produjo su presentaci\u00f3n, hace cuatro a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Eso s\u00ed, se trataba de una propuesta que no se extend\u00eda en sentido estricto hasta el barrio de San Gabriel<\/strong>. Esa posibilidad quedaba abierta con un segundo recorrido complementario, concebido como prolongaci\u00f3n de la actual L\u00ednea 5 <\/strong>sobre el paseo del Puerto que se prolongar\u00eda por Eusebio Sempere y alcalde Lorenzo Carbonell para proseguir hasta la calle M\u00e9xico. <\/p>\n\n\n\n Esa apuesta no cont\u00f3 con la anuencia del equipo de gobierno<\/strong>, entonces compuesto por PP y Ciudadanos (Cs), a pesar de que s\u00ed lleg\u00f3 a contemplarse la reserva de suelo para encajar el paso del tranv\u00eda en el proyecto de reurbanizaci\u00f3n de la calle de Eusebio Sempere<\/a>. Cuando menos, esa propuesta no contaba con el benepl\u00e1cito de los populares<\/em>, como socio mayoritario del bipartito. Tanto es as\u00ed, que se recrimin\u00f3 al Consell que se hubiese lanzado esa opci\u00f3n de trazado sin contar con la participaci\u00f3n municipal<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Ahora, la propuesta planteada por el actual equipo de gobierno, compuesto por el PP en solitario, en situaci\u00f3n de minor\u00eda, difiere sustancialmente de ese primer esbozo. Los populares <\/em>abogan por la creaci\u00f3n de una l\u00ednea con un itinerario circular que solo tendr\u00eda en com\u00fan con el dise\u00f1o del Bot\u00e0nic el punto de partida<\/strong>: la Estaci\u00f3n Central. A partir de ah\u00ed, progresar\u00eda sobre el eje de la avenida de Aguilera hasta llegar a la V\u00eda Parque. En ese punto, enlazar\u00eda con el barrio de San Gabriel por la calle M\u00e9xico. Y se iniciar\u00eda el recorrido de regreso con otro itinerario que discurrir\u00eda por los barrios de Babel y La Florida, a trav\u00e9s de la avenida alcalde Lorenzo Carbonell<\/strong>. Por \u00faltimo, enlazar\u00eda con la avenida de \u00d3scar Espl\u00e1 en sentido ascendente para concluir, de nuevo, en la misma Estaci\u00f3n Central. Se trata de una opci\u00f3n que permitir\u00eda dar cobertura al mayor volumen de poblaci\u00f3n posible<\/strong>, seg\u00fan defendi\u00f3 el mismo alcalde, Luis Barcala<\/strong>, minutos antes de que diese comienzo la reuni\u00f3n de planificaci\u00f3n con el departamento que coordina el conseller Vicente Mart\u00ednez Mus<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n El planteamiento defendido por Barcala de acercar el transporte p\u00fablico al mayor porcentaje de poblaci\u00f3n posible encajar\u00eda con la propuesta que se ha venido barajando hasta ahora para prolongar el trazado compartido por las L\u00edneas 3 y 4 hasta el Hospital Universitario de San Juan<\/strong>. El anteproyecto que tambi\u00e9n qued\u00f3 perfilado durante la pasada legislatura -y que ya ha superado toda la fase de tramitaci\u00f3n ambiental- contempla que ese nuevo recorrido discurra por los nuevos desarrollos urban\u00edsticos del PAU 5, en Alicante, y de Nou Nazareth, en Sant Joan d’Alacant<\/strong>, para regresar a la avenida Pintor P\u00e9rez Gil y llegar sobre su eje hasta el recinto hospitalario.<\/p>\n\n\n\n Con todo, lo cierto es que, tras las elecciones auton\u00f3micas de 2023, el Consell compuesto inicialmente por PP y Vox comenz\u00f3 a barajar una propuesta alternativa<\/strong> -que ha tenido continuidad bajo el mandato del PP en solitario- que comprende el desarrollo de un trazado hasta cierto punto m\u00e1s directo que discurrir\u00eda sobre el eje de la avenida de D\u00e9nia<\/strong>. Se tratar\u00eda de una opci\u00f3n que acortar\u00eda el tiempo de desplazamiento respecto al dise\u00f1o original<\/strong>. Ese factor es el que habr\u00eda llevado, incluso, a que se sopesase la posibilidad de compatibilizar las dos propuestas<\/a><\/strong> para ampliar las posibilidades de conectividad, aunque ello supusiese un aumento de la inversi\u00f3n necesaria para su construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n No obstante, ninguno de esos trazados sobre las dos prolongaciones hacia el sur y el norte de la ciudad estar\u00eda garantizado<\/strong>. De hecho, la \u00fanica certeza que pudo extraerse del encuentro de trabajo celebrado este mi\u00e9rcoles es que ese conjunto de posibilidades queda en el aire, a la espera de que se disponga de las conclusiones de los \u00faltimos estudios de viabilidad espec\u00edficos ya concertados por la conselleria para valorar cu\u00e1l es la opci\u00f3n id\u00f3nea desde el punto de vista t\u00e9cnico<\/strong> para planificar esa ampliaci\u00f3n de la red Tram. Esos estudios ya estar\u00edan en fase de elaboraci\u00f3n, seg\u00fan precis\u00f3 el propio Mart\u00ednez Mus. Y, en principio, deber\u00edan quedar concluidos a cierre de este 2025. En ese momento, se expondr\u00e1n al p\u00fablico y se adoptar\u00e1n las decisiones pol\u00edticas que correspondan sobre la base de esas recomendaciones t\u00e9cnicas. Solo desde ese momento se podr\u00e1 comenzar a analizar costes y posibles fechas para su desarrollo: dos cuestiones sobre las que existe -si cabe- m\u00e1s incertidumbre todav\u00eda. Sobre todo, porque su ejecuci\u00f3n supondr\u00e1 un esfuerzo presupuestario que no estar\u00eda garantizado. M\u00e1xime ante la prioridad de acometer la reconstrucci\u00f3n de los da\u00f1os ocasionados por la dana que asol\u00f3 a cerca de un centenar de municipios de la provincia de Valencia el pasado 29 de octubre.<\/p>\n\n\n\n A ello se a\u00f1ade, adem\u00e1s, la indefinici\u00f3n que sigue persistiendo respecto al sistema de movilidad concreto con el que se prev\u00e9 que funcionen esas futuras ampliaciones de la red<\/strong>: bien mediante un tranv\u00eda convencional, vinculado a un trazado con catenaria, o bien mediante un material rodante alternativo, como podr\u00eda ser un bus guiado o un veh\u00edculo el\u00e9ctrico aut\u00f3nomo, que no requerir\u00eda de la instalaci\u00f3n de la infraestructura tranviaria. Por lo pronto, el mismo Barcala no se cerr\u00f3 a ninguna posibilidad, \u00absiempre que se procure la conectividad que buscamos\u00bb, apunt\u00f3. En principio, esos estudios de viabilidad ahora en elaboraci\u00f3n tambi\u00e9n deber\u00edan concretar las opciones id\u00f3neas<\/strong> para ejecutar esas dos prolongaciones del servicio, seg\u00fan confirm\u00f3 Mart\u00ednez Mus.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Alicanteplaza<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"PAU 5 y Nou Nazareth <\/h2>\n\n\n\n